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[틀:다른 뜻1]

목차

1. 개요
2. 역사
2.1. 1세대 (1989~1994)
2.2. 2세대 (1995~1999)
2.3. 3세대 (2000~2005)
2.4. 4세대 (2005~2011)
3. 이클립스 크로스
4. 미디어에서
5. 둘러보기

Mitsubishi Eclipse[1]
三菱・エクリプス

1. 개요

미쓰비시에서 제작한 FR/4WD/AWD 방식의 스포츠카로 1~3세대까지는 크라이슬러의 플랫폼을 바탕으로 제작되었다.

1989년부터 1994년까지 판매된 1세대 모델을 시작으로 2011년 단종될 때까지 총 4세대에 걸쳐 발매되었다. 2도어 쿠페를 기본으로 2세대부터 컨버터블 버전이 존재하며 1,2세대의 경우 최고 트림은 AWD 모델이 존재한다.

2. 역사

2.1. 1세대 (1989~1994)

1989년에 출시된 1세대는 미쓰비시가 개발한 크라이슬러 D 플랫폼을 바탕으로 제작되었다. 같은 플랫폼을 쓴 차량으로 미쓰비시 갤랑 6세대가 있다. FF 모델과 AWD 모델이 존재했고, 미국 시장용으로 플리머스 레이저(Laser)와 이글 탈론(Eagle Talon)이라는 리뱃징 버전도 출시되었다. 외양이 닛산 180SX와 닮은 것이 특징이었다.

엔진 라인업은 최고출력 92마력 1.8L 4기통 자연흡기 4G37 엔진과 135마력의 2.0L 자연흡기 4G63A 엔진, 180마력과 195마력의 2.0L 4G63 터보 엔진이 있으며 5단 수동 혹은 4단 자동변속기의 선택이 가능했다. 4륜구동과 터보 엔진의 조합이 미국에서 나름 인기가 있었다고 한다. 또한 1990~1991년식은 리트럭터블 라이트가 장착되었고, 그 이후 모델에서는 적용되지 않았다.

2.2. 2세대 (1995~1999)

미국에서는 1994년 6월에 1995년식으로, 일본에서는 1995년 6월에 출시되었다. PJ 플랫폼을 바탕으로 제작되었고, 엔진은 I4 2.0L 4G63과 2.4L 4G64가 제공되었으며, 4G63에 터보를 얹은 사양도 판매되었다. 후계 차량답게 최대 출력이 140마력부터 210마력까지 1세대와 비교하면 크게 상승했다. 140마력의 자연흡기 엔진으로는 420A 엔진이 탑재되었으며, 141마력의 컨버터블 모델에는 4G64 엔진이 탑재되었다. 210마력의 FF 쿠페/컨버터블과 AWD 모델에는 4G63 터보 엔진이 장착되었다. 변속기는 기존과 같은 수동 5단/자동 4단 조합이었다.

미국에서는 플리머스 레이저가 없어지고 이글 탈론만 남았고, 이글 탈론은 1998년까지 생산되었다. 한편 1996년부터는 컨버터블 모델이 출시되었으며 이후 이클립스의 컨버터블에는 'Spyder'라는 명칭이 더해진다.

2세대 이클립스 AWD 모델은 랜서 에볼루션이 해외시장에 풀리지 않았던 1990년대 초, 나름 관능적인 디자인에 4WD + 4G63 터보 조합으로 북미와 대한민국의 카 매니아들이 선망하는 물건이기도 했다. 게다가 동 시대에 현대자동차와 부품 호환되는 것이 제법 있어서 그 덕분에 그레이 임포트 형식으로 한국에 꽤나 들어왔고 2000년대 중반까지만 해도 거리에서 종종 볼 수 있었다.[2][3]

1997년에는 페이스리프트를 거쳐 앞범퍼 디자인이 변경되었고, 후진등은 원형으로 바뀌었다.

2.3. 3세대 (2000~2005)

1998년 북미국제오토쇼에서 처음 공개되어 1999년 7월부터 판매가 시작되었다. ST-22 플랫폼을 바탕으로 제작되었고, 쿠페와 스파이더 모델이 존재했다. AWD와 터보 모델이 사라졌으며 배기량이 기본 2.4L와 3.0L로 크게 늘어났다. 즉, 2.0L 4G63은 탑재되지 않고 자연 흡기 최대 출력 150마력의 2.4L 4G64 엔진과 200 & 210마력의 3.0L 6G72 엔진이 탑재되었다. 변속기는 이전처럼 수동 5단/자동 4단 조합을 유지했다.

AWD 및 터보 모델이 사라진 탓에 큰 메리트 없는 FF 쿠페가 되어 판매량과 인기는 좋지 않았다.

2.4. 4세대 (2005~2011)

2005년 5월에 2006년식으로 판매가 시작되었다. 크라이슬러와 같이 공유하던 플랫폼을 바탕으로 제작된 1~3세대와는 달리 4세대는 미쓰비시가 자사 전용으로 만든 PS 플랫폼으로 미국 현지 공장에서 제작되었다. 165마력 I4 2.4L 4G69 시리우스 엔진과 260마력 V6 3.8L 6G75 사이클론 엔진이 탑재되었고 대한민국에는 2.4리터 모델만 들어왔다. 세부적으로는 2.4리터 엔진을 장착한 165마력의 GS, 3.8리터 엔진을 사용하는 GT, 컨버터블 모델인 이클립스 스파이더의 3가지 그레이드가 존재했다.

4세대는 이전 세대의 직선과 곡선이 어우러진 디자인과는 달리 아우디 TT를 늘려 놓은 듯한 전체적으로 부드러운 곡선의 외관을 가지고 있다. 또한 이 모델은 2008년 10월에 미쓰비시가 MMSK를 통해 국내에 정식 런칭하면서 랜서 에볼루션과 함께 출시한 차량으로 미쓰비시의 이미지 홍보 모델격인 존재라는 의미도 가지고 있다. MMSK 역시 ‘스타일리시 쿠페’라는 문구를 내세워 홍보하고 있다.

하지만 출시 전의 기대와는 반대로 너무나 높게 책정된 가격으로 매니아들의 반발을 샀다. 실제로 2.4리터 A/T 모델의 대한민국 기본 판매가는 4,040만원으로 제네시스 쿠페의 최고급 모델보다 비싼 가격으로 판매되었다. 국내에 판매되고 있는 2.4모델보다 강력한 3.8 이클립스 GT의 미국 내 판매 가격은 2만3천달러로 한화로 3천만원이 채 되지 않는다. 이 차량을 비교하기에는 투스카니가 더 적절하다는 것이 대부분 자동차 마니아들의 평가이다. 젠쿱과 붙여놓으면 눈물이 앞을 가린다.

무엇보다 사용된 엔진이 30년 푹 끓인 사골 시리우스 엔진과 사이클론 엔진이라는 것. 4B12를 넣었으면 좀 나았을 지도 SOHC라는 비판도 있지만 SOHC라도 기통당 4밸브이긴 했다.

한편 2009년에는 페이스리프트를 거쳐 앞모습을 바꾸었고, 프로젝션 헤드램프를 적용했다. 하지만 인기가 저조해서 결국 2011년 8월을 끝으로 생산이 종료됨에 따라 후속 없이 단종되었다. 마지막으로 생산된 이클립스는 V6 3.8L 엔진을 얹은 SE 패키지 사양으로, 2012년 9월 17일에 경매를 통해 35,000달러에 판매되었다. 판매 수입은 2011년 도호쿠 대지진 희생자들을 돕기 위해 일본 적십자사로 전달되었다.

3. 이클립스 크로스

이클립스라는 이름은 한동안 쓰이지 않고 있었지만, 미쓰비시는 2017년 제네바 모터쇼에서 공개할 새로운 컴팩트 SUV의 이름으로 이클립스라는 이름을 다시 쓰기로 했다. 새 SUV의 이름은 이클립스 크로스로, 자사의 2도어 쿠페였던 이클립스에 크로스오버의 약자인 크로스를 붙였다. 이클립스가 쿠페였던 점을 감안해 쿠페의 스타일링을 따른 것이 특징이다. 실물은 2017년 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 더 자세한 정보에 대해서는 해당 문서 참조.

4. 미디어에서

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  • 인디게임 Burnin' Rubber시리즈에서 3세대 모델이 스프라이스터(Spryster)라는 명칭으로 등장.
  • 그란 투리스모 4에는 형제차량 이글 탈론이 등장한다.

5. 둘러보기


[1] 경마 역사상 최강의 경주마였다는 이클립스에서 따옴과 동시에 천문 현상인 일식이라는 뜻도 있다.[2] 애초에 라이벌인 스바루는 당시 미국산 차량이 이스즈를 제외하면 스바루 레거시밖에 없고 쿠페도 아닌 세단이다. 아니면 말레이시아 같이 미국외 국가의 생산차량을 수입하면 되지만..[3] 같이 수입되었던 쿠페 차량은 마쓰다 유노스 MX-6/포드 프로브와 아큐라 CL이었다.



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